Mer vei for hver krone
- Det er uheldig at kostnadene til vedlikehold av veiene våre er doblet de siste åra. Vi må få best mulig vei for hver krone,
sier Arbeiderpartiets samferdselspolitiske talskvinne, Anne Marit Bjørnflaten.
Kostnader doblet siden 2003
Riksrevisjon-rapporten som viser at kostnadene til vedlikehold av norske veier er doblet, etter at vedlikeholdsvirksomheten
i Statens vegvesen ble konkurranseutsatt av Bondevik 2-regjeringen i 2003.
Vil vurdere å gjenopprette en egen vedlikeholds- og produksjonsavdeling i Statens vegvesen
- Dette viser at konkurranseutsetting ikke nødvendigvis gir lavere utgifter for offentlige etater. Det er på tide å se på
organiseringen av veivedlikeholdet vårt, sier Bjørnflaten. Hun viser til at de rødgrønne partiene på Stortinget omtaler denne
utfordringen i sin behandling av statsbudsjettet for 2012. Der ber Ap, SV og Sp Samferdselsdepartementet vurdere å gjenopprette
en egen vedlikeholds- og produksjonsavdeling i Statens vegvesen i kommende Nasjonal transportplan for 2014-2023. De ønsker
også at Vegvesenet selv bør kunne utføre drift- og vedlikehold i et geografisk område, for å sammenlikne dette mot konkurranseutsatte
områder. Fellesskapets penger kan ikke forsvinne i kostnadssprekker og forsinkelser. Derfor håper jeg også nå Statens vegvesen
tar kritikken fra Riksrevisjonen til følge, avslutter Anne Marit Bjørnflaten.
- Sammensatte grunner til prisøkningen siden 2003
Det er sammensatte grunner til prisøkningen, sier Lars Erik Hauer, direktør for veg- og transportavdelingen i Statens vegvesen.
- Kontraktene vi inngikk i 2010 viser en prisøkning på 87 prosent sammenlignet med kontraktene fra 2005 som da ble avløst.
Ser vi derimot perioden fra 2003-2011 under ett, har vi hatt en prisvekst som har vært lavere enn dette, sier Lars Erik Hauer
i en kommentar. - Vi fornyer ikke mer enn 20 prosent av kontraktsmassen hvert år.
Statens vegvesen viser til tre grunner til at prisene har steget:
• For det første har vi hatt en generell prisstigning i markedet.
• For det andre utvides driftsoppgavene når vegnettet bygges ut – mer veg krever mer drift og vedlikehold.
• For det tredje reflekterer prisene på nyere kontrakter at entreprenørene trolig tar ut noe større fortjeneste på avtalene
enn i de første rundene etter at driften ble konkurranseutsatt.
2012 er siste året hvor "1. generasjonskontraktene" reutlyses
2012 er det siste året hvor “1.generasjonskontraktene” reutlyses. - Vi har håp om at kostnadsutviklingen normaliseres etter
dette, avslutter Hauer.
Fakta om drifts- og vedlikeholdskontraktene
• I 2003 ble produksjonen hos Statens vegvesen skilt ut i et eget selskap, Mesta.
• Kontraktene for å drifte og vedlikeholde vegene ble da utlyst i det åpne markedet, med Statens vegvesen som kontraktsinnehavere.
• Vi har om lag 100 driftskontrakter med ulike entreprenører som alle går over perioder på fem år.
